Il Nord Africa è diventato un importante sbocco di esportazione del gasolio russo e di altri prodotti petroliferi dopo che l’embargo dell’UE sulle importazioni di carburanti russi è entrato in vigore all’inizio di febbraio.
- I paesi nordafricani stanno acquistando molto più carburante russo a seguito del divieto dell’UE.
- Stanno emergendo segnali che alcuni di questi prodotti potrebbero essere destinati alla riesportazione in Europa.
- Il Marocco ha visto importazioni di 2 milioni di barili di gasolio russo a gennaio, rispetto ai soli 600.000 barili dell’intero anno 2021.
I paesi africani del Mediterraneo, così come la Turchia, avevano iniziato di assorbire più carburanti russi anche prima del divieto occidentale. Ora stanno emergendo segnali che alcuni di questi prodotti potrebbero essere destinati alla riesportazione in Europa, affermano gli analisti. Ma notano anche che, anche se così fosse, è difficile accertare la vera origine di un carico mescolato con altri prodotti.
E l’UE potrebbe non essere troppo severa nel cercare di rimuovere ogni possibile barile russo di prodotto petrolifero dal suo mercato, considerando la grande dislocazione nel commercio globale di petrolio e l’obiettivo delle nazioni occidentali di punire Putin ma mantenere il suo petrolio che scorre in tutto il mondo.
L’UE ha vietato, in vigore dal 5 febbraio, le importazioni marittime di prodotti petroliferi raffinati russi e circa 1 milione di barili al giorno (bpd) di diesel russo, nafta e altri combustibili devono trovare un mercato altrove se Mosca vuole continuare a ottenere denaro per quei prodotti . Anche il flusso di carburanti russi verso paesi terzi è regolato da massimali di prezzo, simili al tetto del greggio russo, se il commercio viene effettuato tramite assicuratori occidentali. Il limite sul diesel russo è di $ 100 al barile, mentre il limite sui prodotti petroliferi a basso costo è fissato a $ 45 al barile.
L’Europa è sulla buona strada per importare questo mese i maggiori volumi di gasolio dal Medio Oriente e dall’Asia in sette anni , mentre l’UE si rivolge a forniture alternative dopo l’entrata in vigore del divieto di importazione di gasolio russo e altri carburanti.
Allo stesso tempo, i flussi di prodotti petroliferi russi verso il Nord Africa stanno aumentando. Il Marocco, ad esempio, ha visto importazioni di 2 milioni di barili di diesel russo a gennaio, rispetto ai soli 600.000 barili per l’intero anno 2021, secondo i dati Kpler citati dal Wall Street Journal . La Tunisia ha anche assistito a un’impennata delle importazioni di prodotti petroliferi russi – a 2,8 milioni di barili a gennaio e ad altri 3,1 milioni di barili stimati a febbraio, dopo volumi trascurabili importati prima dell’invasione russa dell’Ucraina.
Secondo gli analisti, quei paesi non consumeranno tutti i prodotti petroliferi russi. Neanche il Nord Africa sta potenziando la sua lavorazione di raffinazione. Ciò lascia una spiegazione plausibile per il balzo delle importazioni di carburanti russi: la riesportazione in altri paesi, compresa l’Europa, dopo la miscelazione con prodotti di origine non russa.
“Fidati di me, non stiamo assistendo a una sorta di rinascita nella raffinazione del Maghreb”, ha detto al Journal Viktor Katona, analista petrolifero senior di Kpler. Una parte dei prodotti petroliferi russi finirà in Europa, secondo Katona.
C’è stata una recente ondata di prodotti petroliferi puliti russi (CPP) per mare, secondo Vortexa.
Attualmente 87 navi che trasportano diesel russo sono in mare, ha scritto venerdì Ioannis Papadimitriou, Senior Freight Analyst di Vortexa . Di queste, 63 navi che trasportano 18 milioni di barili stanno attualmente segnalando destinazioni non europee/non mediterranee, waypoint mediterranei o zone di trasferimento da nave a nave (STS).
“I restanti segnalano principalmente il Mediterraneo, una tendenza che stava iniziando ad apparire prima del divieto, con le destinazioni finali del Nord Africa e in misura maggiore della Turchia, un opportunista acquirente postbellico di petrolio e gas russo”, Papadimitriou di Vortexa disse.
“Le navi non riflettono un comportamento inattivo o ‘aspetta e guarda’ su larga scala, e quindi non mostrano un’enorme sfida nel trovare un acquirente in mercati non tradizionali”.
Gli analisti e gli osservatori del mercato dovranno ora vedere quanto tempo impiegheranno i carichi STS a trovare e raggiungere le loro destinazioni finali, e se potenziali gravi ritardi logistici potrebbero minacciare il ritmo delle esportazioni di prodotti petroliferi russi, secondo Papadimitriou.
“Quindi, nel rispondere alla domanda se la Russia stia trovando un modo per mantenere le esportazioni di CPP in questa nuova realtà, la risposta è più vicina a un sì che a un no”.
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